把合适的材料放在合适的地方

北汽德奔技术中心有限公司监事会主席兼总工程师王旭先生

新能源汽车的轻量化作为整个汽车轻量化领域的重要分支，越来越受到行业的重视，这与目前节能环保以及新能源汽车市场的客户需要密切相关。从行业的角度出发，目前存在“有材不好用，好材不敢用”这样一个现状。基于这种现状，无论从行业本身，还是相关部委都试图打通上下游推广这些材料应用的平台。今年，工信部会筹建联合的材料创新和应用开发平台。当然，除了行业以及工信部的努力之外，从工程技术人员的角度出发，也应该推广一种理念——就是合适的材料用在合适的地方，发挥其合适的功能。

目前，在车身轻量化、结构轻量化以及簧下轻量化方面有比较集中的聚焦，尤其是行业之前没有重视到的簧下轻量化，自2017年开始，在行业上已经发展成为一个热点，簧下旋转运动件由于转动惯量的原因，轻量化的效益和节能减排的效益跟簧上的轻量化效果成很大倍数关系，在簧下实行轻量化能够达到事半功倍的效果，所以从材料角度，本人更看好钢铁行业中如四门两盖板材和深冲板向更高强的方向发展。在有色金属实现轻量化方面，如铝的强韧性做得非常高，在最近的将来完全可以替代越野车、商务车的大梁系统；还有一个就是我们国家的强大资源有色金属镁，我国是镁储量第一大国，随着技术的发展，原来造成镁合金艰难发展的技术障碍已经克服，而现在有色金属将会对轻量化产生越来越高的效益和性价比。

铝合金的应用越来越广泛

诺贝丽斯亚洲区汽车业务副总裁兼中国区董事总经理刘清先生

目前，政府推动力以及消费者的购买力这两大因素构成了新能源汽车快速发展的主要因素，但国家对新能源的补贴政策正在逐步缩减直至被取消，今年4月1日双积分政策正式实施，这足以说明新能源汽车发展的迅速。从目前投放市场的新能源汽车，包括纯电动汽车的轻量化材料的使用情况来看，大家都在进行更深度的研究。而铝因为材料本身的特性，在汽车的白车身以及覆盖件中得到了长足的发展，它用在白车身及覆盖件里面的减重效果非常明显，在比较豪华的车型上如果采用铝代钢，起到的节油效果也非常显著。

当然，铝合金在汽车领域的应用不会停留在豪华E级车上，铝在汽车领域的应用也会下探，即铝材也会越来越多地被使用在普通的A、B 级车里，在新能源车里面也会得到更进一步的提升，而且铝材在四门两盖覆盖件里面的使用也会带来节能减排、增加续航里程的效果。

应用于航空航天领域的高强铝7000系在汽车领域的应用也是指日可待。之前行业内因为铝的价格原因一直未采用，但随着汽车市场对汽车燃油经济性要求的提升，对汽车的轻量化要求也会逐渐提升。我们诺贝丽斯的7000系高强铝已应用在了汽车的白车身领域，目前，在WAY品牌白车身里面有七八个件应用了7000系高强铝！

碳纤维复合材料三步发展战略

在生产碳纤维时有一个特殊的要求即要轻质高强，以前是基于航空航天的需求提出的，但汽车领域的受力条件和适用条件跟航空航天领域还是不一样的，有些性能可能是汽车领域用到的，有些性能可能用不到，特别是在汽车成本控制比较严的领域，那多余的性能本身就是一种资源浪费。基于此，徐教授提出了碳纤维复合材料“够用即可”的发展战略，在汽车领域需要什么样的碳纤维就设计什么样的碳纤维，这样也会带来生态效益的提高。

因为复合材料确实对环境有很大的污染，所以需要人工去回收，热固型复合材料是一种不溶解也不融熔的材料，它的回收很难，这几年世界各国科研单位也投入了很多的人力物力来做。对于复合材料的回收，不仅仅需要从经济上，也要从环保上共同努力。尤其是汽车动力电池领域的回收是不能以经济衡量的，所以徐教授本人也呼吁不仅是汽车行业，各行各业的人都应注重复合材料的回收再利用！此外，国家也应对复合材料的回收进行政策上的支持，给企业做正向的引导。

复合材料因其可设计性和可整体成型性，具有其他材料不可比拟的优势，但其也有缺点。当然，成本也是一个因素，但随着技术的发展，碳纤维的一些技术缺陷总能被克服，碳纤维的应用也会越来越好！

北京化工大学碳纤维及复合材料研究所所长、国家碳纤维工程技术研究中心主任徐樑华教授