麦格纳旗下位于德国Untergruppenbach的格特拉克创新中心

MAGNA

曾经有人说过，如果什么时候麦格纳位于德国Neuenstein的格特拉克变速器工厂放假一天，那么这个世界上就会有80个法拉利或者AMG GT的准车主不能按时提车。这并不是一个玩笑，这家有着超过80年历史的变速器生产厂家有着不可思议的生命力与创造力，当然这些能力并不是与生俱来的，而是出自于那“独具匠心”的精神。参观一次工厂，参加一次麦格纳国际传动论坛，对于这种精神会有更深层次的感受。

渊源的匠心历史

1935年，在一列从斯图加特前往纽伦堡的火车之上，年仅21岁，出身于当地酿酒世家且家境优越，任职于纽伦堡知名会计事务所的年轻会计师Hermann Hagenmeyer，做出了自己人生中最大胆的决定，用父辈留给他的遗产，买下了一家濒临倒闭的齿轮厂。任何人都不曾想过，一个从未接触过类似工种的年轻人，带着77名员工开始了变速器生产，格特拉克就此诞生。

用勤奋来描述这位每天工作18小时的年轻人一点都不为过。从无到有，从新人到专家，直至业务步入正轨，短短几年时间，依靠早期的摩托车与三轮车辆变速箱产品格特拉克快速发展，尽管二战期间，所有生产设施遭受毁灭性破坏被迫于1945年关闭，但战后在一无所有、推倒重来的境地之中，通过生产如打火机、绞肉机减速齿轮等生活产品重获新生，经济的快速复苏让Hermann敏锐地觉察到机动车的社会刚需潮流。1955年为德国Glas公司所生产的小轿车提供电磁式四档变速箱。造就上千个工作岗位，也迎来了1470万德国马克的销售额。

从那一刻开始，格特拉克的业务重上快车道，开始为汽车联盟NSU（奥迪前身）研发带电磁齿轮轴的球形活键变速器。期间还抽空在1953年第一次参加了第36届法兰克福国际车展（IAA），瞅准了这届展会上各大汽车厂家之间的剧烈价格竞争，Hermann当即决定对宝马公司总部进行接触，收获了宝马变速器的研发任务，并在1959年正式为宝马配套生产变速器。60年代到80年代期间，格特拉克的业务一直稳步增长，从手动挡到半自动挡变速箱，从欧洲业务再到远东客户，甚至走向日本成为了Yamaha摩托车的变速器提供商。直到1982年Hermann与世长辞的一刻，他做出的每一次决定都将格特拉克带入新的高度。而他所做出最有远见的决定便是，让儿子Tobias从学生开始于宝马和奔驰汽车企业之中，每隔一段时间变换一个工作岗位，积累从技术到商务的广泛知识。直到22岁那年回到格特拉克自己身边继续学习并最终于27岁接管了格特拉克企业。就像他的儿子对父亲的回忆中所说：“父亲拥有超强的意志力，一旦他对某件事做作出决定，他就不会退缩”

在Tobias的带领之下，格特拉克依旧保持汽车行业独立供应商的身份，并进军美国市场成为通用、克莱斯勒和福特的供应商。2003年前瞻性地瞄准中国市场的崛起，与江铃汽车合资建立了中国生产基地。在此期间，格特拉克经受住了次贷危机之下，因克莱斯勒破产所带来合作项目半途终结的沉重打击，通过开源节流，调整布局，加速研发适合亚太地区实际情况的高性价比变速箱等手段重新振作起来。并在欧洲、亚洲和北美洲等9个国家运营13家工厂和10个工程设计中心，其客户包括宝马、戴姆勒、雷诺、沃尔沃和中国的长城汽车公司等。2016年，汽车零部件供应商加拿大麦格纳国际公司将格特拉克收归旗下，在此之前格特拉克一直是全球最大的独立双离合变速器（DCT）的供应商。

2012年，6速双离合变速器6DCT250产量突破100万台，这台黄金色的变速器树立了一个里程碑

产品的匠心所在

说到双离合变速器，有必要提及法国人投资人Adolphe以及德国教授Rudolf，他们早在1939年和1940年便已经提出并为双离合传动概念注册了专利，只不过以当时的生产制造工艺来说只能算是概念产品。现代对于DCT双离合变速器最简单的理解就是“两个手动变速器同步结合而成的自动传动系统”，基于传统的手动变速器三轴式齿轮设计，增加自动控制系统，按要求实现自动换挡及电子控制液压。顾名思义DCT有两个离合器，其中外离合器 (OC)与实心轴相联，控制奇数挡(1/3/5/7)。内离合器(IC)与空心轴相联，控制偶数挡和倒挡(2/4/6/R)。两个离合器交替向传动系统传递动力，最终通过输出轴 1 和输出轴2上的差速器齿轮将动力传递至车轮，实现最佳的驾驶性。而格特拉克对于自己的双离合变速器研发可以追溯到上世纪80年代，从参与协助研发保时捷著名的PDK变速器开始，格特拉克迅速积累了相关的技术经验进而研发出自己的DCT产品。2017年其全球变速箱产量达420万台。2008年之后的所有法拉利双离合车型，更是都匹配了旗下的7DCL750型双离合变速器，这款产品同时也匹配奔驰AMG GT等。其中特别值得一提的是面世于2015年的7DCT300型双离合变速箱。